从事杂货班轮运输的船舶按照船期表营运，通常挂靠港口较多，货物装卸作业频繁，所承运货物的种类多，票数也多，船舶在港停泊时间较短，出现货运质量事故的情况比较复杂。因此，杂货班轮运输中必须建立起一套行之有效的程序。
(一)揽货
揽货是指船公司为使自己所经营的船舶在载重量和载货舱容两方面均能得到充分利用，以期获得最好的经营效益，会通过各种途径从货主那里拿取货源，揽集货载。其通常采用的做法是在所经营的班轮航线的各挂靠港口及货源腹地通过自己的营业机构或船舶代理人与货主建立业务关系；或通过报纸、杂志刊登船期表，以邀请货主前来托运货物，办理订舱手续；也可通过与货主、无船承运人或货运代理人等签订货物运输服务合同或揽货协议来争取货源。
(二)订舱
订舱是指托运人(包括其代理人)向班轮公司(即承运人，包括其代理人)申请货物运输，承运人对这种电请给予承诺的行为。
在国际贸易实践中，订舱可分为出口地订舱、进口地订舱和异地订舱等多种形式。
1.出口地订舱
出口地订舱是指在货物的出口地或装运港即出境地，发货人直接向所在地承运人的代理人进行的订舱行为、办理货物出境手续和安排货物装箱出运。例如，在国际贸易中，以cif价格条件成交，由出口商安排货物运输工作，即出口商承担出口货物的托运工作，将货物交船公司运往国外交进口商，所以，订舱工作多数在装货港或货物输出地由出口商办理。
2.进口地订舱
进口地订舱是指由货物托运人在其货物进口港或目的地向该货物出口地或装船港即出境地，直接向承运人或其代理人进行的订舱行为；或通过承运人在进口港或目的地的代理人进行的订舱行为，并根据买卖合同的约定办理货物出境手续和安排货物装箱、装船等出运事宜。如在国际贸易中，以fca、fas和exw等术语成交时，采用进口地订舱。
3.异地订舱
异地订舱是指货物可能在出口地或装船港即出境地，也可能在非出口地或装船港的产地，发货人在货物产地或非装船港即出境地的其他地方，直接向出口地或装船港即出境地的承运人的代理人或承运人在该货物产地或所在地的代理人，进行的订舱行为、委托办理货物出境手续和安排货物装箱出运。
(三)配载
配载，对货主来说，主要是考虑能够把出口货物安全、准确、迅速、节省、方便地运抵目的港交给收货人，以完成贸易合同；对船方来说，货主众多，货物少而杂，加之停泊港口较多，为了船货安全和便于船舶快速装箱，班轮公司通常委托港口当局或船务代理预先制订配载计划，待船舶抵港后交由大副确认，以便随后安排装船。
(四)装船
1.装船前的准备
根据订舱委托，船公司在指定时间内将指名船舶开抵指定港口受载。在船舶到港之前，货运代理将所有订舱托运单按不同港口分别编出提单号，写上船名，并根据订舱托运单上的内容编制成配船清单，并制出清洁提单。再将订舱托运单连同提单一起交船务代理签单，以便船务代理及时缮制出口载货清单。货运代理在装船之前应协同发货人将所有货物集港，以便船舶到港后能及时装船出运。在装船之前，货运代理凭全套报关单证向海关申报，海关核实无误后放行才能装船。
2.装船作业形式
(1)现装或直接装船
港方应提供足够的劳务和机械，按照积载图进行装船作业，正常情况下应保证24小时连续装船。在杂货班轮运输中，除另有约定外，一般都规定托运人应将其托运的货物送至船边。如果船舶是在锚地或浮筒作业，托运人还应用驳船将货物驳运至船边，然后进行货物的交接和装船作业。
对于某些特殊货物，如危险货物、鲜货、贵重货、重大件货物等，通常采用现装船方式，即货物不进港区仓库，而是储存在靠近港区的仓库，装船时，用车辆将货物直接运到码头船边进行装船作业。
(2)仓库收货，集中装船
由于在杂货班轮运输中，船舶承运的货物种类多、票数多、包装式样多、挂靠港口多等原因，如果要求每个托运人都将自己托运的货物直接送至码头船边，就可能会发生待装的货物不能按规定的船舶先后次序送至船边的情况，从而使装货现场发生混乱，影响装船效率，结果延长了船舶在港的停泊时间，延误船期，也容易造成货损、货差现象。
因此，为了提高装船效率，加速船舶周转，减少货损、货差现象，在杂货班轮运输中，对于普通货物的交接装船，通常采用由班轮公司在各装货港指定装船代理人，由装船代理人在各装船港的指定地点(通常为港口码头仓库)接收托运人送来的货物，办理交接手续后，将货物集中整理，并按次序进行装船的形式，即所谓的“仓库收货，集中装船的形式。
3.承运人、托运人之间责任和费用的划分
在杂货班轮运输情况下，不论采用何种装船形式，即不论是直接装船还是集中装船，托运人都应承担将货物送至船边的义务，而作为承运人的班轮公司的责任则从装船时开始。集中装船与直接装船的不同之处在于，集中装船由班轮公司指定的装船代理人代替托运人将货物从仓库送至船边，而班轮公司与托运人之间的责任和装船费用的分担仍然以船边货物挂上吊钩为界。
对于件杂货运输，船公司的责任是从本船船边装货时开始的，即使在“仓库收货，集中装船”的情况下，船公司与托运人之间的这种责任界限并没有改变。也就是说，船公司的责任期间并没有延伸至仓库收货时。
虽然装船代理人在接收货物后便产生了如同船公司所负担的那种责任，但实际上船公司和装船代理人各自对托运人所应负担的责任仍然存在着一定的界限，即根据船公司和装船代理人之间的特约，在船边装船以前属于装船代理人的责任。
(五)卸船
1.卸船交货的形式
(1)直接卸货
在杂货班轮运输中，直接卸船交货是指将船舶所承运的货物在提单所载明的卸货港从船上卸下，并在船边交给收货人并办理货物的交接手续。
(2)集中卸船，仓库交付
在实际业务中，如果收货人在船抵后都同时来到码头船边接收货物，会使卸货现场十分混乱，影响卸货效率，延长船舶在港停泊时间。所以，为使船舶在有限的停泊时间内迅速将货卸完，通常由船公司指定装卸公司作为卸货代理人，由卸货代理人总揽卸货和接收货物并向收货人实际交付货物的工作，即“集中卸船，仓库交付”的形式。
2.承运人、收货人的责任和费用的划分
与接货装船的情况相同，在杂货班轮运输中，无论采取怎样的卸船交货形式，船公司的责任都是以船边为责任界限，而且卸货费用也是按这样的分界线来划分的。
综上所述，在杂货班轮运输中，承运人对承运货物的责任期间可以概括为“船舷至船舷或“钩至钩”。
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