清洁航运联盟（csc）说，在上周的一轮谈判中，减少航运对气候危机的影响的谈判缺乏进展和低目标，令人深感担忧和失望。
根据上述非政府环境组织国际协会（international association of environmental ngos）的说法，在同意最初的温室气体战略两年后，国际海事组织（imo）的一次会议除了审议已经摆在桌面上的备选方案外，几乎没有做任何其他事情，而且在那些收效甚微、为时过晚的技术措施上花了太多时间。
然而，国际海事组织成员国和业界普遍认为航速是影响温室气体排放的最重要因素之一，其中包括航速委员会的建议。
“在短期内降低船舶温室气体排放速度的重要性已经融入到许多提议的措施中。我们所面临的挑战是确保采取和实施这一最直接的方法，使所有船舶都能节省与速度有关的排放。
在国际海事组织中具有咨询地位的csc进一步表示，日本和挪威提出的对限制其发动机功率的船舶进行认证的措施——尽管这种限制很容易被逆转——“缺乏雄心，不透明，而且容易作弊”。根据联盟的说法，如果航运要对气候紧急情况做出适当的反应，它将无法实现必要的紧急和大幅度的减排。
“国际海事组织又花了一个星期的时间来讨论这个问题，除了把问题进一步拖延下去外，没有做出任何决定。国际海事组织的一切都很缓慢，除了污染船舶，这需要改变，”运输与环境航运政策经理faig abbasov强调。
在挪威和日本的提议下，国际海事组织偏离了轨道，只会给世界航运带来“绿色清洗”。
“在制定措施时，国际海事组织的目标仅仅是在一个缺乏雄心的基准上实现最低目标，这是一个真正的风险。”国际海事组织必须遵循科学，最迟在2050年实现航运业全面脱碳，这使得一些措施比其他措施更合适。”
11月11日至15日，国际海事组织海洋环境保护委员会第六届温室气体排放闭会期间工作组（iswg-ghg6）在伦敦总部举行会议。会议审议了应对航运对气候影响的短期措施建议，其中包括降低航速的建议。
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