联邦海事委员会正在继续实施《2022年海运改革法案》，以满足国会规定的最后期限。一个特别令人关注的领域是海运承运人的行动，以及在努力解决美国托运人的投诉时将更大程度的责任转移给承运人。
在该法案制定过程中，托运人及其协会多次向美国国会投诉海运公司的滥用行为。他们列举了许多他们所说的过高费用的例子。甚至在改革法案通过之前，fmc于2021 7月启动了其船舶运营公共承运人（vocc）审计计划，其第一个重点是滞期费和滞留费（d&d）。
fmc现在正将其vocc审计团队的重点放在托运人的另一个关键投诉上，这是承运人对托运人的报复或威胁。改革法案包含了对报复的具体禁令。fmc总体报告称，自6月通过该法案以来，主要与指控有关的投诉大幅增加。在不到六个月的时间里，他们收到了175份申请。从msc到马士基，以及zim、wan hai等大型运营商，大多是规模较小的公司，都提出了许多投诉，但其中还包括三星电子（samsung electronics）因未能提供服务而正在调查的投诉。总部位于加利福尼亚州的一家规模较小的物流公司mvm声称，msc因费用纠纷将该公司锁定在码头之外。
“《海运改革法案》明确规定，海运公司歧视或报复托运人提出投诉或质疑指控是绝对违法的。这是公司中的每一个人，从最新的销售助理到首席执行官，都必须理解的，这也是为什么vocc审计团队将这一信息直接传达给为联合国服务的海运公司的原因。”美国。fmc主席丹尼尔·马菲（daniel maffei）表示：“即使海运公司员工对托运人进行简单的口头威胁，也可能破坏美国法律，不会被容忍。”。
审计小组已经展开了一项调查，要求美国前20家航运公司提供信息，说明它们如何遵守改革法案中关于报复的新禁令。该团队将特别关注公司如何培训各级人员依法行事，以及如何让这些员工意识到违法的后果。
fmc建议承运人和海运码头运营商指定一名fmc合规官员，该官员直接向负责美国业务的最高级管理人员报告。vocc审计团队目前正在与这些合规官员进行互动，并将通过vocc审计计划与参加下一轮会议的11家最大运营商亲自深入讨论这一主题。
本周早些时候，调查开始于与前20家航运公司的通信。fmc要求运营商在1月中旬之前提供初步回复。
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