韩国现代重工(hyundai heavy industries)今日在一份监管申报文件中宣布，该公司已进一步延长了与韩国产业银行(korea development bank)的协议。韩国产业银行是大宇造船与海洋工程公司(daewoo shipbuilding & marine engineering, dsme)的拟议收购。这是两家公司在继续等待监管部门批准之际第四次延长合并期限，但人们越来越怀疑合并能否完成。
现代重工与dsme的合并于2019年3月首次宣布，被定位为加强dsme并创建一个更大实体的机会，以更好地与中国造船商竞争。dsme多年来一直面临着财务压力，在协议达成前的几年里，竞争加剧，造船速度放缓，这让该公司感到恼火。现代集团成立了韩国造船和海洋工程公司(ksoe)，作为管理三个现有现代船厂和最终dsme收购后的母公司。合并后的公司将成为全球最大的造船公司，占据新建筑市场约四分之一的份额。
hhi和韩国产业银行此前曾三次延长交易截止日期，最后一次协议是2021年1月，将交易截止日期推迟到6月30日，收购股份的截止日期推迟到2021年底。根据新协议，交易的最后期限被推迟了3个月，但文件警告称，可能会修改。
两家公司继续指出，监管机构、特别是欧盟(eu)的审查过程比预期的要长。欧盟担心，合并可能会在包括液化天然气(lng)和液化石油气(lpg)运输船在内的市场领域形成垄断。欧盟宣布，它将需要进行更广泛的审查，但这一进程已三次暂停，主要是由于大流行造成的延误。
除了欧盟的批准，该交易还需要日本监管机构的批准。据信，韩国反垄断监管机构正在等待欧盟的批准，才会批准合并。中国、新加坡和哈萨克斯坦的监管机构批准了此次合并。
然而，由于交易的延迟以及2021年造船市场的强劲回升，人们对合并能否完成，或者市场的新势头是否会允许dsme恢复并独立发展提出了疑问。分析师指出，主要造船厂订单的强劲增长，突显出韩国造船商在今年前六个月已经完成了其2021年目标的近四分之三。
韩国时报援引了当地官员的强烈反对。该报援引当地市长的话说:“造船业正在进入一个超级周期。随着行业陷入衰退，韩国政府决定出售dsme，但由于该行业已开始复苏，因此需要重新评估dsme问题。”
韩国总统文在寅(moon jae-in)本周宣布了一项扩大韩国航运业的新计划，这也为韩国造船企业带来了积极的前景。总统表示，他们将设立一个新的3亿美元基金，以支持绿色航运的发展，并将支持hmm和其他公司扩大他们的船队。hmm的最新集装箱船是政府上一个五年恢复计划中的最后一艘。集装箱航运部门的目标是到2030年运力和收入翻一番。
就韩国造船企业和dsme的官员而言，他们继续表达了对该交易的强烈信心，并有能力提高韩国在全球造船业的竞争力。
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