今年早些时候，全球货运量以30年来最快的速度下降，但在第一季度末显示出触底的迹象。
根据荷兰经济政策分析局(“世界贸易监测”，cpb,4月25日)的数据，去年12月至今年2月，荷兰的贸易量与去年同期相比下降了2.1%。
自1992年以来，在所有重叠的三个月期间，下降速度都在第8个百分点;只有在2020年、2008/09年和2001/02年的三次经济衰退期间，成交量才出现过如此快的下降。
美国铁路协会(association of american railroads)的数据显示，由于全球经济放缓，美国铁路网络在2月份运送了106万个集装箱，这是自2015年以来和2012年之前的最低水平。
随着消费者和企业支出在疫情后从商品支出转向服务支出，全球货运受到了整个供应链库存过剩的打击。
持续的通货膨胀、不断上升的利率以及对即将到来的经济衰退的担忧也促使家庭和企业在支出方面更加谨慎。
但最新数据显示，货运量在第一季度末可能已经企稳或有所改善，尽管这些数据仅涵盖少数运输枢纽。
今年3月，新加坡港口的集装箱吞吐量攀升至创纪录的334万标准箱。
在中国，3月份货运量攀升至2.022万亿吨公里的季节性纪录。
伦敦希思罗机场(heathrow airport)3月份的货运量与去年同期相比下降了9%以上，但自去年第四季度以来货运量一直保持稳定。
在美国，3月份通过9个最大港口处理的集装箱数量与去年同期相比下降了22%，但与2015-2019年大流行前的平均水平基本一致。
根据freightos baltic exchange全球集装箱指数，集装箱海运成本在几乎连续下降一年之后，最近几周略有上升。
在中国以外，工业活动正处于周期中期放缓(随后将重新加速)和周期结束的衰退(经济疲软将自我加剧)之间的临界点上。
中国在疫情后重新开放，为其他经济体提供了一些动力，企业已开始减少过剩库存，库存周期可能在第三季度完成。
较低的能源价格也是一个刺激因素，石油和天然气的成本明显低于去年同期，减轻了企业和消费者的一些压力。
不利的一面是，制造商和分销商面临着持续的通货膨胀、利率上升、企业裁员人数增加以及企业和家庭支出日益谨慎等日益加剧的不利因素。
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