国际海事策略公司最新的集装箱运输预测员根据需求减少和运费率下降分析了疫情下对定期租船市场的影响。
最近几周，集装箱船定期租船费率普遍下降，自2020年初以来，大多数基准收益下降了10-15%，这算不上是历史性的调整。闲置机组的数量(不包括与洗涤器改造或起航的大型船只)没有激增。就固定设备数量而言，活动水平虽然低于正常的季节性趋势，但并未大幅下降。
尽管sailings的公告突然出现了前所未有的大幅变动，但现货运费很可能会下降，尤其是考虑到航仓成本的大幅下降。
msi分析师丹尼尔理查兹（daniel richards）表示：“自covid-19危机爆发以来，集装箱货运和定期租船市场的走势都相对有限，尽管在很大程度上呈下降趋势，但现在这种情况可能会改变。”。“随着航运业消化了贸易量肯定会急剧下降的因素，班轮公司越来越感受到中国停业期间业务损失所带来的现金流影响，定期租船收益堂而皇之地下降似乎是不可持续的。”
班轮公司财务状况再次受到打击，将给定期租船市场带来麻烦，而近期盈利调整是目前最有可能出现的情况。这里的关键变量是空闲机队。
历史上，几乎无一例外，闲置船队的增加导致了船舶收益的下降。在集装箱贸易逐年萎缩，而且很可能严重萎缩的情况下，随着班轮公司应对现金流压力和削减运力，闲置集装箱船船队的数量几乎肯定会增加。
主要的集装箱运输公司已经在讨论减少对covid-19的定期租船风险，hapag-lloyd在报告其2019年年度业绩时证实了这一可能性。msi预计，随着需求减弱，2020年第二季度，所有规模的闲置船舶数量都将呈上升趋势，从而推动定期租船收益下降。
他说:“问题是收益会下降多少，会在低水平上维持多久。在所有的基准中，2016年的市场代表了一种‘最坏的情况’，许多基准的收益都低于opex，”理查兹补充道。“我们预计，这一次企业利润不会下降这么多，到2020年下半年，将出现复苏，而不是漫长的低谷这是由于整体上供应方面的发展更加健康，集装箱船的效率得到提高，以及由于修理厂的延误对现有船队的干扰。”
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