载有3965辆大众、保时捷、宾利和兰博基尼等多品牌新车的汽车运输船在北大西洋遭遇火灾，近日遭遇火灾的汽车运输滚装船明火已经熄灭，此次大火在船上的多层甲板上燃烧。据消息人士透露，该起火灾很极可能是由装载了锂离子电池的电动汽车引发，但最终消息可能需要待消防部门最后确定。
由于此次火灾是在滚装船中发生，火灾后勘测难度较大，这也是由于滚装船的设计所决定，滚装船是指通过跳板采用滚装方式装卸载车辆的专用船舶，滚装船主甲板以上各层甲板间舱，均为无横向舱壁的纵通结构形式，且为平甲板型，无梁拱，以便于用滚装方式装卸各种货物，又称开上开下船。滚装船的出入口通常设于尾部，设有铰接跳板与岸搭接，用于滚装货上下船。
据统计，自 2002 年以来，采用滚装船装运汽车一共发生了 8起重大事故，平均每两年半发生 1 起。看来采用滚装船装载车辆风险比较高的，在此我们就给大家看看这8起重大涉及汽车滚装船的事故。
2002年一艘名为三色号的汽车滚装船在英吉利海峡被撞沉，内部载有 2871 辆宝马、沃尔沃和萨博汽车。这艘沉船位于浅水区，对该地区的航运构成重大威胁。打捞作业耗时一年多，使用巨大的镶有工业钻石的链锯才将三色号切割成九个部分。最后内部装载的所有的汽车都报废了。
2004年一艘韩国现代105的汽车运输船在新加坡附近与一艘注册在巴拿马注册的油轮相撞。这艘名为 mt kaminesan 油轮装有 280,000 吨原油，两船相撞后造成在现代105汽车运输船侧面开出一个 165 英尺的洞，事故造成现代105汽车运输船内4191 辆现代和起亚汽车以及 1000 辆二手日本汽车沉没。
2006 年，载有 4700 辆马自达的汽车运输车 cougar ace 号在阿留申群岛附近倾覆，为了拯救船只不彻底倾覆，最后不得不采用注水平衡的方式，该船最后拖至美国西海岸波特兰，才得以纠正，但内部的马自达汽车全部报废。
2015 年，一艘名为hoegh osaka 的货轮由于压载水舱出现平衡问题，同时由于上层甲板上停放了过多的路虎揽胜，在转向英格兰海岸附近的港口时侧翻。这艘船被拖到英国的南安普敦，在港口通过起重机才改变船只位置，但船内约1400辆路虎揽胜、捷豹和mini车基本报废。
2019 年，也是由于船只没有足够的压载水使golden ray 汽车运输船重心不稳，整个船只处于直立状态，最后该船在乔治亚州海岸倾覆，内部 4200 起亚和现代汽车和golden ray 汽车运输船一起报废。
最近一起就是就是2022 年，载有大众、保时捷、宾利和兰博基尼的 felicity ace 号在距离葡萄牙海岸 1000 英里的亚速尔群岛附近起火。
由此可以看出，多起汽车运输船是由于压载水舱出现平衡问题导致船只平失去平衡，这是由于在国际航运中对于压载水舱是由明确规定的，根据《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》，船舶在接近不同港口时必须更换其货舱中的压载水，但为避免含有非本地海洋生物的外来压载水污染某些沿海环境，需要通过紫外线消毒。
在 2006 年装有4700辆马自达的 cougar ace 号上由于抽出旧水时和抽入新水的速度不一样导致倾覆事故，同时由于，滚装船是多层甲板停满汽车，汽车是由系留绳固定，如果没有计算好抽水量和注水量，这艘船就会变得头重脚轻，加上汽车更容易滚动，就如 2015 年的 hoegh osaka 一样事故那样也容易造成倾覆。
相对于船只倾覆，撞击，火灾是海上最难处理的，就是美国军舰在码头发生火灾最后也只能报废，船上发生火灾会很快失控，并蔓延到整艘船上，由于船体都有水密舱和外部密封，消防艇只能采用浇水降温的方式冷却船体，就像 本次在葡萄牙附近发生火灾的felicity ace号在海上火灾那样，如果船只上载有汽车的话采用浇水灭火还会造成船只吃水不平衡等问题。
而据本次事主方大众一发言人表示：本次火灾船上车辆基本全部报废，此批车辆是自保的，这意味着大众将承担全部损失，这会影响部分新车交付时间。同时消防工程师表示，在船上装载了部分新能源车型，不确定火灾是由新能源车引发还是燃油车引发的，但他称与电动汽车相比，汽油车发生火灾的可能性要大得多，但引燃汽油车需要很多外部条件，新能源车则可能发生电池泄露的自燃，而同样的汽油车发生火灾的可能性是比柴油车高出 60 倍，油电混合动力车的可能性是电动汽车的 200 倍，同样在火警中，汽油车相对容易扑灭，新能源车火警基本是不可能通过浇水的方式扑灭。
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