sea intelligence的研究表明，在拥挤的环境中，处理两艘5000teu的船舶比处理一艘10000 teu的船舶需要更多的时间，这至少是由于往返泊位需要额外的时间。
全球供应链行业研究和分析提供商sea-intelligence表示，疫情的影响之一是每周新增船只数量急剧增加。
这一趋势在2020年就已经出现，一年后也出现在亚欧，并在2021年的高峰季节急剧升级。
据丹麦分析人士称，在亚洲-北美西海岸，2012-2019年平均每周增加船舶1.9艘，到2020年疫情爆发时增加到5艘，目前四周平均增加14艘。
此外，上面的数字突出了每周总开船量的四周平均值，清楚地显示了2020-2021年的极端发展情况。
sea-intelligence首席执行官alan murphy表示:“由于工期可靠性不佳，2021年的航次增加，导致开航船只数量减少，同时也增加了一些船只。”
据海洋情报分析师称，亚洲-北美东海岸贸易航线的发展与此类似，尽管2021年的峰值幅度略小于亚洲-北美西海岸。
在亚洲-北欧，在正常情况下，此类额外部署的船只很少。疫情的初期影响也非常小，从2021年开始增加，并因苏伊士运河封锁而恶化。
丹麦研究人员指出，亚洲-地中海地区的模式与亚洲-北欧地区的模式没有什么不同，2020年疫情的影响有限，但从2021年苏伊士运河堵塞之前开始急剧增加。
墨菲指出:“这样做的结果是，港口必须处理比疫情前多得多的船只，这反过来又加剧了瓶颈问题。”
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