在集装箱船运营商长期合同费率连续两个月稳步上升之后，来自xeneta的最新xsi公共指数报告显示，运势出现逆转，费率下降了4.2%。
根据该报告的众包数据——涵盖超过16万个港口对港口，1.1亿个数据点——所有主要交易走廊的指数都出现环比下降，跌至2018年6月以来的最低水平。
不过，xeneta首席执行长帕特里克。伯格隆德（patrik berglund）指出，对资产所有者和运营商而言，不幸的是，这张地图目前显示的地形有些挑战性。
“这是一个转折点，”伯格伦德评论道。在过去的两个月里，该行业已经停止了长期利率下降的趋势，并获得了一些急需的喘息之机。在这种背景下，4.2%的降幅对金融体系来说是一个轻微的冲击，许多业内人士将重新评估对其业务的中短期预测。
“衰落的原因是复杂的，但当然产能过剩在欧洲交易（海洋联盟活动的增加和新独立的名额嗯服务）和从美中贸易战争持续下跌（托运人最初前载货物避免额外费用）增加了长期结构性问题和政治/经济不确定性。
“简而言之，由于贸易战、国际海事组织（imo）、英国退欧等社会经济因素，供应商会从不断变化的市场中受益，现在情况正在发生变化。与往常一样，合同市场的前景可能充满不确定性。”
4月份的xsi公共指数显示，利率数据呈明显的红色。欧洲进口下降4.8%（同比下降2.3%），出口下降1.9%（同比下降2.4%）。
远东地区的进口基准下降2.1%，出口下降3.6%。自今年年初以来，出口数据已经下降了4.5%，2018年7月至2019年4月期间下降了9.7%，这表明该行业面临的下行趋势将会持续。
今年4月，美国贸易遭受了与同行相同的命运，偏离了原本看似稳定的上行轨迹。在连续两个月的增长之后，出口基准下降了2%（尽管仍比2018年底高出6.4%），而进口指数下降了3.4%。现在同比下降3.2%。
“未来发展难以定义”伯格伦德说。“地缘政治仍然难以预测，美中关系仍存在不确定性，而似乎没有人——甚至包括最高层的人——对英国退欧及其后果有清晰的看法。”
最后，这位xeneta的首席执行官指出：“我能给供需双方的利益相关者提供的唯一建议就是保持关注。
“及时掌握价格方面的深入情报，这样你就可以监控市场，发布你的谈判结果，并准备好与供应商一起调整和应对最新的市场形势，确保你的业务获得最大可能的价值。”在这样一个不可预测的行业，有这么多变数，这真的是提供一定程度确定性的关键。”
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