根据集装箱新闻(container news)根据最新的市场分析，在货运放缓的情况下，为印度贸易服务的集装箱运输公司发现，出口运费的侵蚀并没有减缓。
在印度-欧洲西行贸易中，从西印度[jawaharlal nehru港(jnpt)/nhava sheva或mundra港到felixstowe//london gateway(英国)或鹿特丹(荷兰)的平均合同费率分别从2月底的1000美元/20英尺集装箱和1100美元/40英尺集装箱降至950美元/20英尺集装箱和1050美元/40英尺集装箱。
对于西印度-热那亚(西地中海)的运输，合同费率已从2月份的平均1000美元/20英尺和1100美元/40英尺降至850美元/20英尺和950美元/40英尺。
除地中海贸易外，这些港口东行货物(进口印度)的价格每月都保持稳定。根据分析，从费利克斯托/鹿特丹到西印度的预订价格徘徊在1、250美元/20英尺集装箱和1、350美元/40英尺集装箱之间。然而，从西地中海(热那亚)到西印度的运费已经从2月份的1100美元和1306美元暴跌到900美元/20英尺箱和1006美元/40英尺箱。
尽管主要航运公司计划新一轮普遍加息，但印度-美国东海岸贸易的平均短期合同利率继续下降(gris)在此之前，速度比过去几个月慢。分析显示，从nhava开始 sheva/mundra到纽约的运费现在是每20英尺箱1502美元，而不是1750美元，每40英尺箱1970美元，而不是2485美元。集装箱货物到美国西海岸(洛杉矶)的运费是1373美元/20英尺箱，而不是1552美元/40英尺箱，而不是1997美元。
对于西印度-美国墨西哥湾沿岸(休斯顿)的贸易，平均价格从2月份的2635美元/20英尺和2735美元/40英尺集装箱分别下降到1735美元/20英尺和2735美元/40英尺集装箱。
msc、cma cgm和hapag-自本月底(3月29日)起，lloyd等主要航运公司宣布平均gri为每teu 500美元。在持续的需求挑战中，这种努力是否会成功，甚至部分成功，还有待观察。
然而，在美印贸易(回归阶段)中，短期合同利率的平均水平比上个月主要运营商上升了10-20%。
根据cn的分析，从usec(纽约)发货的运费已经从805美元上升到908/20英尺，从1025美元上升到125/40英尺；从uswc(洛杉矶)预订到2509美元/20英尺，而不是2409美元/40英尺，而不是3043美元；从墨西哥湾到西印度(nhava sheva/mundra)运费分别为1870美元/20英尺和2093美元/40英尺，一个月前分别为1670美元和1643美元。
cn分析显示，从印度出口的亚洲内部贸易利率逐月大幅下降。西印度-盐田(华南)目前运费为200美元/20英尺箱和300美元/40英尺箱，分别从240美元和364美元下降；西印度-华中(上海)贸易运费分别从一个月前的75美元和100美元暴跌至50/20英尺箱和70/40英尺箱。
从西印度(nhava sheva/jnpt或mundra)平均订单价格从每20英尺集装箱100美元降至90美元，从每40英尺集装箱200美元降至180美元。
每月25/20英尺和50/40英尺集装箱对印度到新加坡的货物保持不变。
根据cn的分析，对于印度到香港的货物，主要航运公司接受的预订价格是50/20英尺集装箱，而不是75美元、70/40英尺集装箱，而不是100美元。
3月，西印度-杰贝阿里-迪拜航线的运费分别从75美元/20英尺集装箱和200美元/40英尺集装箱上升到100美元/20英尺集装箱和250美元/40英尺集装箱。
cn分析发现，亚洲内部往返贸易的合同利率要么没有变化，要么在一些港口略有上升(尤其是上海和天津)。
与此同时，印度政府数据显示，2月份商品出口连续第三个月下降，同比下降8.8%。尽管如此，业内领导人仍希望3月31日结束的2022-23财年出口贸易能够大幅增长。
印度出口组织联合会(fieo)主席a sakthivel在一份声明中表示，印度不仅是增长最快的经济体之一，也是出口表现最好的国家之一。
sakthivel补充说，在地缘政治不确定性、通胀上升、需求萎缩、高利率加剧的全球逆风背景下，最新数据意义重大。
他随后指出，最近许多国家的出口大幅下降。
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