美国联邦海事委员会（fmc）默许了世界航运理事会（wsc）的要求，放宽了有关航运公司何时需要向美国当局提交原始服务合同的规定，集装箱运输公司将更适合在最后时刻向美国运送更多的货物。
航运公司的修正案将现有的豁免,让他们文件的细节合同生效后30天,放松前fmc规定要求提交的初始服务合同前与融合载体允许接收和运送货物根据合同。新规则将于2021年6月2日生效，那时现有的豁免将失效。
fmc在一份声明中表示:“在行业对过去一年提供的临时服务合同备案救济作出积极回应，以最大程度减少covid-19对供应链的影响后，委员会被促使考虑永久修订其规定。”“这项减免将于2021年6月1日到期。鉴于这一经验，欧盟委员会决定更新申报要求，以更好地反映当代商业惯例。此外，这些变化将设定条件，使远洋运输公司能够考虑新的方式，使他们的服务向托运人提供。”
新的指导意见将促进承运人通过其在线预订系统预订最后时刻的货物，解决合同管理规则与合同修订之间的监管矛盾。通过在线预订系统，承运人将更容易接收和运输合同上最后一刻的货物。
由于2020年11月网络攻击使cma cgm的运营陷入瘫痪，fmc同意暂时放弃这些合同文件，而没有引起托运人的任何负面投诉，这促使fmc对该裁决进行复审。
包括wsc和国家运输联盟(nitl)在内的行业组织受邀就该问题提供意见，其他第三方物流运营商、de well group、poseidon logistics和fracht fwo都支持该提议。
听证会上唯一反对这一裁决的是在美国供应特种原材料的basstech international公司。
basstech认为，承运人将从该提议中看到的真正好处是，通过在线价格报价申请，承运人可以使用单批“迷你”服务合同，为中小托运人提供短期价格，同时绕过30天的提价通知要求。basstech的代表、物流与承运人管理副总裁lori fellmer表示，放宽规定将使海运承运人有能力在尽可能好的市场水平上填补长期服务合同中不为货物运输预留的空间。她说，运营商将把现有长期服务合同之外的额外空间要求推给运营商的在线费率报价申请。
basstech进一步认为，此举将使承运人将中小型托运人排除在长期服务合同之外，并可能通过提高与受益货主(bcos)直接签订短期服务合同的方便性而损害无船承运人。
fmc驳回了basstech的投诉，称:“延迟提交将为海洋运输行业带来好处，解决托运人和承运人的合同需求，并避免因当前要求服务合同在生效前提交而造成的商业损害。”
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